圆周运动 列车两轨间距为L设列车两轨间距为L,转弯半径R,施工设计外轨高于内轨h(h远小于l)则要保证列车在通过此弯道时,内、外轨皆不受轮子边缘的挤压,tana=F/mg 可我却是mg/F啊怎么回事?
来源:学生作业帮助网 编辑:作业帮 时间:2024/06/27 04:32:13
![圆周运动 列车两轨间距为L设列车两轨间距为L,转弯半径R,施工设计外轨高于内轨h(h远小于l)则要保证列车在通过此弯道时,内、外轨皆不受轮子边缘的挤压,tana=F/mg 可我却是mg/F啊怎么回事?](/uploads/image/z/14345485-61-5.jpg?t=%E5%9C%86%E5%91%A8%E8%BF%90%E5%8A%A8+%E5%88%97%E8%BD%A6%E4%B8%A4%E8%BD%A8%E9%97%B4%E8%B7%9D%E4%B8%BAL%E8%AE%BE%E5%88%97%E8%BD%A6%E4%B8%A4%E8%BD%A8%E9%97%B4%E8%B7%9D%E4%B8%BAL%2C%E8%BD%AC%E5%BC%AF%E5%8D%8A%E5%BE%84R%2C%E6%96%BD%E5%B7%A5%E8%AE%BE%E8%AE%A1%E5%A4%96%E8%BD%A8%E9%AB%98%E4%BA%8E%E5%86%85%E8%BD%A8h%EF%BC%88h%E8%BF%9C%E5%B0%8F%E4%BA%8El%EF%BC%89%E5%88%99%E8%A6%81%E4%BF%9D%E8%AF%81%E5%88%97%E8%BD%A6%E5%9C%A8%E9%80%9A%E8%BF%87%E6%AD%A4%E5%BC%AF%E9%81%93%E6%97%B6%2C%E5%86%85%E3%80%81%E5%A4%96%E8%BD%A8%E7%9A%86%E4%B8%8D%E5%8F%97%E8%BD%AE%E5%AD%90%E8%BE%B9%E7%BC%98%E7%9A%84%E6%8C%A4%E5%8E%8B%2Ctana%3DF%2Fmg+%E5%8F%AF%E6%88%91%E5%8D%B4%E6%98%AFmg%2FF%E5%95%8A%E6%80%8E%E4%B9%88%E5%9B%9E%E4%BA%8B%3F)
圆周运动 列车两轨间距为L设列车两轨间距为L,转弯半径R,施工设计外轨高于内轨h(h远小于l)则要保证列车在通过此弯道时,内、外轨皆不受轮子边缘的挤压,tana=F/mg 可我却是mg/F啊怎么回事?
圆周运动 列车两轨间距为L
设列车两轨间距为L,转弯半径R,施工设计外轨高于内轨h(h远小于l)则要保证列车在通过此弯道时,内、外轨皆不受轮子边缘的挤压,
tana=F/mg 可我却是mg/F啊
怎么回事?
那车速大于该速度,外轨侧向受力如何?
圆周运动 列车两轨间距为L设列车两轨间距为L,转弯半径R,施工设计外轨高于内轨h(h远小于l)则要保证列车在通过此弯道时,内、外轨皆不受轮子边缘的挤压,tana=F/mg 可我却是mg/F啊怎么回事?
不要把运动的平面找错.运动的平面应与水平面平行(否则火车就钻到地底了……)
车速大于该速度,外轨侧向受力增加.因为此时单靠原前的力不足以使其保持圆周运动,要使其按原轨道运动,则需让外轨侧向挤压力充当部分向心力
支持力与重力的合力是水平方向的,它提供了向心力
mgtana=F,即mg*h/√(L^2-h^2)=mv^2/R
内、外轨皆不受轮子边缘的挤压,速度应为:
v=√[ghR/√(L^2-h^2)]
那车速大于该速度时,需要的向心力要变大,而重力与支持力的合力的大小不变,则外轨侧向受力向里,弥补不足的向心力...
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支持力与重力的合力是水平方向的,它提供了向心力
mgtana=F,即mg*h/√(L^2-h^2)=mv^2/R
内、外轨皆不受轮子边缘的挤压,速度应为:
v=√[ghR/√(L^2-h^2)]
那车速大于该速度时,需要的向心力要变大,而重力与支持力的合力的大小不变,则外轨侧向受力向里,弥补不足的向心力
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